RIAU24.COM -  Untuk seseorang yang kehilangan USD 30.000 sehari, pemilik kapal Yunani Yiorgos Gourdomihalis terdengar sangat optimis.

Beberapa jam sebelum Terusan Suez ditutup minggu lalu ketika salah satu kapal kontainer terbesar di dunia terjepit di jalur air yang penting secara global, CEO Phoenix Shipping and Trading telah meraih kesepakatan yang menguntungkan. Apa yang disebut time charter - kesepakatan antara pemilik kapal dan penyewa yang ingin menggunakan kapal kargo untuk jangka waktu tertentu - akan membuat perusahaannya mendapatkan hampir setengah juta dolar.

Namun kesepakatan itu gagal ketika Ever Given setinggi 400 meter (1.312 kaki) kandas pada tanggal 23 Maret saat memasuki kanal dari Laut Merah, menghalangi ratusan kapal di kedua ujung jalur air yang membawa sekitar 12 persen kapal dunia. perdagangan.

“Penyewa kami tidak menyelesaikan dokumen keesokan harinya, karena kapalnya akan melewati Suez. Kami minta maaf karena harganya bagus, tapi kami akan melakukan hal lain, "kata pemilik kapal generasi kedua seperti dilansir dari Al Jazeera.

Meski kehilangan piagam ini, Gourdomihalis berharap bisa menjadi salah satu pemenang dari kekacauan dalam perdagangan global. Itu karena masalah dalam rantai pasokan global secara historis cenderung menaikkan tarif angkutan dan keuntungan pemilik kapal.

Tetapi bagi mereka yang berada di sisi lain kesepakatan, penyewa, interupsi semacam itu bisa sangat merugikan.

Sementara insiden tersebut sekarang telah diselesaikan, ini menyoroti kelemahan potensial dalam bagaimana bahan mentah, komponen dan barang jadi diangkut melalui chokepoints seperti Terusan Suez dengan implikasi yang mungkin parah bagi ekonomi global.

Komunitas pemilik kapal Yunani, yang mengendalikan lebih dari seperlima armada pedagang kelautan dunia dan lebih dari setengah armada UE menurut beratnya, menurut Perserikatan Bangsa-Bangsa (PDF), siap untuk mendapatkan keuntungan potensial dalam harga.

Penyewa waktu, yang menjamin pemilik harga harian, memiliki keuntungan tambahan untuk mengalihkan risiko penundaan ke penyewa. Alternatifnya, carter pelayaran, di mana penyewa membayar untuk rute tertentu terlepas dari durasinya, cenderung membiarkan pemiliknya terbuka.

“Saya tidak berharap banyak pemilik yang menderita. Kebanyakan charter hari ini adalah charter waktu. Sederhananya, Jika sebuah kapal tertunda karena kapal terjebak di Suez, pemilik kapal yang tertunda masih dibayar oleh penyewa, ”kata Ziad Nakhleh, kepala eksekutif TEO Shipping Corporation, pemilik dan operator Yunani lainnya dari yang disebut kapal curah kering, kapal yang mengangkut kargo seperti bijih besi dan komoditas sejenis lainnya.

Setelah operasi penyelamatan panik yang berlangsung berhari-hari, Otoritas Terusan Suez mengumumkan pada hari Senin bahwa Ever Given telah dibebaskan dan pindah lagi. Tetapi penundaan diperkirakan akan terus terjadi di industri pelayaran global selama berminggu-minggu.

Dan kerugian finansial kemungkinan besar akan signifikan, kata para analis dan pemilik kapal.

“Krisis ini menyebabkan banyak kerugian bagi pemilik barang dan penyewa,” kata Ioannis Theotokas, profesor studi kelautan di Universitas Piraeus.

Penyewa, pemilik kargo, dan perusahaan asuransi semuanya menanggung risiko yang terkait dengan fluktuasi harga barang dalam perjalanan, dan perubahan dalam panjang dan biaya perjalanan.

Theotokas percaya penyumbatan Suez selama dua minggu dapat menyebabkan kerugian perdagangan yang serupa dengan yang terjadi selama perang. "Ini akan mengarah pada pemutaran ulang dari apa yang terjadi dalam Perang Arab-Israel [1967], ketika pengiriman dialihkan di sekitar Tanjung Harapan, dan ada ketidakseimbangan antara permintaan dan pasokan."

Perang menyebabkan kenaikan biaya pengangkutan dan harga konsumen. Krisis masa depan di Suez juga dapat menyebabkan masalah di pelabuhan Mediterania, yang bergantung pada kanal dan harus berurusan dengan tumpukan barang yang besar. Sekitar 400 kapal dilaporkan telah menunggu untuk menyeberangi Suez di kedua arah sementara Ever Given terjebak.

Di sini, juga, orang Yunani memainkan peran yang sangat besar. Dengan throughput 5,4 juta kontainer tahun lalu, Piraeus adalah pelabuhan kargo terbesar di Mediterania, dan terbesar keempat di Eropa, menurut data terbaru oleh perusahaan riset PortEconomics.

"Khawatir. Kami memindahkan sekitar 33.000 kontainer sehari. Kalikan dengan [kemungkinan penundaan] dua minggu. Masalahnya adalah penumpukan kapal yang ingin dilayani. Ini akan menciptakan kemacetan. Tidak akan mudah untuk mengatasinya, ”kata Tassos Vamvakidis, manajer komersial Piraeus Container Terminal (PCT), yang menangani sebagian besar throughput peti kemas di pelabuhan. “Tempat berlabuh terbatas. Akan ada penundaan.”

zxc2

Lebih dari 5 persen pengiriman peti kemas global ditunda di salah satu ujung terusan Suez atau di sekitar Tanjung Harapan, menurut Ports Europe, sebuah layanan berita perkapalan khusus. PCT tidak mengharapkan kerugian finansial karena tidak ada pembatalan. Namun, krisis yang lebih lama akan membahayakan bisnis baru. Alasannya murni geografis, kata Gourdomihalis.

“Jika Anda berada di Samudra Hindia, di luar Singapura atau Madagaskar, Anda dapat mengubah arah dan berkeliling Cape. Ketika Anda telah tiba di Semenanjung Sinai, Anda harus mengelilingi seluruh Afrika. Di sana, Anda akan dikenakan biaya tambahan dua hingga tiga minggu. Jadi Anda menunggu kejelasan. "

Yunani menyewakan dua terminal peti kemas Piraeus ke China Ocean Shipping Company (COSCO) pada 2009, setelah upaya lobi selama tujuh tahun oleh Athena. Argumen Yunani adalah bahwa kontainer yang tidak memuat muatan di Piraeus menghemat waktu seminggu untuk berlayar keliling Eropa, menurunkan biaya dan mempercepat pengiriman.

Sejak 2009, COSCO telah meningkatkan throughput peti kemas tahunan pelabuhan hampir sepuluh kali lipat, dari titik awal 700.000. Pada tahun 2016, COSCO membeli sewa selama 35 tahun untuk seluruh Otoritas Pelabuhan Piraeus dan mengambil kendali langsung dari terminal peti kemas yang tersisa, yang rencananya akan diperluas. Investasi tersebut didasarkan pada penggunaan Suez.

Dalam krisis yang berkepanjangan, Piraeus akan kehilangan bisnis ke Rotterdam dan Hamburg karena barang-barang yang masih dimuat ke kapal di pelabuhan China, berpotensi membawa Piraeus kembali ke hari-hari sebelum 2009, kata Vamvakidis dari PCT. “Jika menyangkut kontainer yang menuju Eropa utara yang masih belum berlayar, di sana kami [akan] mengalami kerugian besar.” Skenario itu sekarang tampaknya memudar.

Perdagangan global sempat berhenti mengalir melalui Suez pada tahun 1956, ketika Presiden Mesir Gamal Abdel Nasser menasionalisasi kanal tersebut tahun itu, dan untuk jangka waktu delapan tahun yang dimulai dengan Perang Arab-Israel pada bulan Juni 1967.

Pada kedua kesempatan tersebut, tarif pengiriman melonjak, membuat pemilik kapal menjadi kaya. “Ayah saya dulu mengenang hari-hari itu dengan sukacita,” kata Gourdomihalis. Pada tahun 1956, pemilik kapal legendaris Yunani Aristoteles Onassis khawatir dia akan bangkrut setelah perusahaan minyak AS memaksa Arab Saudi untuk membatalkan kontrak yang menamainya konveyor eksklusif minyak Saudi. Penutupan Suez memungkinkan Onassis menyelamatkan perusahaannya ketika tarif pengangkutan minyak naik dari USD 4 per ton menjadi USD 60.